法拉利日前提交了一份氢燃料内燃机的专利申请，这意味着法拉利在氢燃料发动机研发上取得了不错的进展。
与氢燃料电池不同的是，氢燃料电池发电后用于为发动机提供动力，氢燃烧发动机只是在不排放二氧化碳的过程中燃烧氢气而不是汽油。这不是一个新想法——宝马在21世纪初制造了一款氢动力7系——但这是法拉利首次公开表示对其感兴趣。该汽车制造商将氢燃烧视为大幅减少排放的一种方式。
法拉利在专利申请中声称，氢发动机不会产生温室气体，也不会产生一氧化碳和颗粒物等微量其他污染物。法拉利于2023年提交该专利申请，2月29日由美国专利商标局公布。
然而，最低排放量并不等同于零排放，人们对氢气生产的总体碳足迹感到担忧。非营利组织落基山研究所在2022年表示，虽然通过电解和可再生能源发电产生的氢气总体排放量较低，但其他使用化石燃料的生产方法可能和煤炭一样脏。
Ferrari 296 GTS Assetto Fiorano
氢气的能量密度也不如汽油，因此它需要更大体积的车载存储空间才能为汽油车提供同等的续航里程。法拉利在专利申请中承认，配备氢燃烧发动机的汽车将“比配备汽油动力内燃机的汽车更长、更重（在相同的续航里程内）”
快速加油时间可能会缓解里程不足，但燃烧氢气的内燃汽车将面临与燃料电池汽车相同的基础设施问题。正如InsideEV最近的一份报告所指出的，有限的氢基础设施已被证明是不可靠的，这也让丰田Mirai燃料电池汽车的车主使用受到很多限制。
丰田也在探索氢燃料发动机，而不仅仅是以专利申请的形式。与雅马哈合作，该汽车制造商在2021年推出了一款氢动力卡罗拉赛车，并在2022年展示了一款基于雷克萨斯RC F发动机的氢动力V-8。
目前还不清楚法拉利是否会在氢燃料方面做类似的事情。但随着保时捷投资合成燃料，以保持内燃机的运转，同时解决气候变化问题，也许氢将是法拉利实现这一目标的首选技术。
