比亚迪王传福:未来3-5年,合资份额将跌至10%!可能么?

伴随着新能源化加速趋势,国内汽车市场格局也发生翻天覆地的变化。除了新能源汽车市场占有率逐步增加,渐有与燃油车平分秋色之势的同时,崛起的中国品牌在这场产业变革中担任主导角色。

日前,在比亚迪2023年财报投资人沟通会,比亚迪董事长王传福表示:目前新能源行业已进入淘汰赛,2024-2026年是规模、成本和技术的决战。“未来3-5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。”同样的话,王传福在中国电动汽车百人会论坛(2024)上也曾谈过,表示“伴随新能源汽车研发力度持续增强,新车投放数量也快速提升,我国新能源汽车变革进度持续深入,正在突破迭代临界点。”

从王传福阐述的观点中,可以感受到当下合资品牌所面临的尴尬局面。曾雄霸国内市场多年的合资品牌,在新能源化、智能化的赛道上错失良机,被迅速发展起来的中国品牌赶超。如果真按照这种趋势发展,那么未来国内市场就没有合资品牌什么机会了。

合资品牌整体走势不佳

事实上,从近几年陆续退出中国市场的铃木、雷诺、菲亚特、讴歌以及停产的三菱等,就可以感受到市场卷得惨烈程度。而在新能源化持续加快的今天,合资品牌整体表现更是力不从心。

再看乘联会发布2023年销量数据,2023年全年乘用车市场零售2170.3万辆,同比增长5.6%。其中燃油车1395万辆,净减92万辆,下降6%。值得一提的是,在2023年车企零售销量榜前十名榜单中,上榜的五个合资品牌除了一汽大众和一汽丰田外,其余三家销量均遭遇了下滑,而上榜的五家中国品牌均实现了销量增长。

从数据来看,合资品牌整体走势不佳,除了一汽大众、一汽丰田全年销量同比增长外,其它合资品牌呈现同比下滑趋势。具体来看:2023年1-12月份,一汽大众完成销量184.6万辆,同比增长3.8%;一汽丰田销量80.2万辆,同比增长0.3%;上汽大众销量123.1万辆,同比下滑1.0%;广汽丰田销量90.1万辆,同比下滑7.3%;上汽通用销量87.0万辆,同比下滑16.1%。

与合资品牌去年全年销量疲软形成鲜明对比的是中国品牌全面增长,其中比亚迪去年全年零售同比增长50.0%、吉利同比增长14.4%、长安同比增长7.7%、奇瑞同比增长12.9%,出色的表现完全将合资品牌碾压。

新能源汽车占有率将达50%

一边是燃油车销量同比下滑严重,一边是合资品牌销量遭遇缩水,这种现象在近两年国内市场中愈加凸显。而此前王传福也曾表示,2024年的新能源汽车渗透率会超过50%,中国的汽车品牌会变得更加有力。

从市场趋势来看,新能源汽车市场占有率的逐年增加,让中国品牌“弯道超车”的步伐更快更稳。其中,深受新能源化影响的比亚迪汽车,凭借刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动技术等三大领先的核心技术,在业内遥遥领先于对手,2023年销量超过300万辆,成为全球新能源汽车领跑者。

当前,国内新能源市场已经形成三种格局,首先是由传统车企转型而来的新能源品牌。借助自身雄厚的实力,在新能源市场稳步向上,代表品牌有比亚迪、长安、吉利、奇瑞、赛力斯等,为新能源市场贡献着大部分销量;其次是造车新实力,以颠覆传统模式而著称。随着交付量的落地,近两年在国内新能源市场声名鹊起,其代表品牌有理想、蔚来、小鹏以及零跑、哪吒等,成为新能源市场重要补充。

最后就是合资新能源品牌,但此前对新能源观望时间过长、反应迟缓,因此整体表现低迷。除了上汽大众新能源2023全年累计销售13万辆,同比增长44.7%,有一些亮点外,其它合资车企在新能源上难与传统新能源车企掰手腕。

“价格战”加速行业洗牌

2023年,特斯拉开启的“价格战”打的合资品牌措手不及,仓促之下无奈应战。而在2024年新一轮“价格战”中,比亚迪通过密集推出荣耀版车型发起价格战。对此,王传福称:比亚迪荣耀版车型的主要对手是燃油车和合资品牌。

从市场整体表现来看,在新能源化车型占比逐渐增长的前提下,合资品牌缺乏强有力的产品,无法与中国品牌抗衡。即使在合资品牌曾经的燃油车领域,如今也是节节败退。伴随着中国品牌针对产品造型设计、整车驾驶感、舒适性、智能化等方面提升;品牌上布局高端、中高端及主流新能源品牌等举措,细分而丰富的产品矩阵极大地吸引了年轻消费者,由此就出现了一些主流国产高端车型售价即使比同级合资车型贵,但销量也很好的现象。

面对来势汹汹的新能源趋势,中国品牌率先布局,在产品技术上持续进阶,进一步提升产品竞争力。例如比亚迪搭载DMI混动技术的车型,不仅销量是担当,同时在价格上实现“电比油低”,成为比亚迪销量增长的重要推手。据了解,比亚迪接下来将会推出第五代DM-i混动技术车型,能实现馈电油耗2.9升/百公里,满油满电实现里程2000公里。

由此可见,在传统燃油车与新能源市场,中国品牌占据天时、地利、人和等综合优势,产品加速品牌全面发力。而相比之下,在没有产品力支持下,合资品牌曾经的品牌溢价优势,在内卷的市场经不起推敲。在产品力不足背腹受敌的状态下,除了降价似乎没有别的选择。

在《车壹圈》看来:比亚迪董事长王传福关于“未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%”的话,似乎有点夸大,但不是危言耸听,而是基于当下汽车产业发展趋势。从市场来看,这个问题不仅表现在油与电相争,同时也是体现在中国品牌与合资品牌的走势。

从近几年新能源化、智能化走势来看,中国品牌牢牢抓住转型升级的机会,在市场中获得有效提升。而合资品牌却在前期漠视市场变化,仍沉湎于往日的荣光中。于是当市场卷起来的时候,合资品牌已没有多少机会了。面对市场大潮以及着中国品牌的崛起,合资品牌的未来不容乐观。

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