MPV车型盘点,理想MEGA失利总结,新势力该学学比亚迪

一、关于理想MEGA:

我不喜欢李想,同时也认为理想的车价格虚高。以前甚至发表过理想整合能力差,造不了小车的观点。但是作为自媒体,底线还是得坚守的。对于一款车,你可以指出它的不足,可以批评它价格虚高,但是不能用贴标签的方式进行污蔑带节奏。说MEGA像棺材,像灵车,确实过分了,而且有人甚至配上了花圈哀乐,确实有点没下限了。

MEGA问题不少,核心点在于设计过于前卫,而能拿得出60万买车的人,多数都人过中年,对这种前卫设计的包容度不高。理想现在卖得好,只是吃到了时代的红利,而并非真的就是时代的引领者,MEGA这一步,终究还是迈大了。

另外,MPV和纯电之间本来就存在矛盾,像是目前卖得最好的MPV车型——腾势D9,DM-i混动一年销量11万,而EV车型一年只卖了7千多,可见市场对于纯电MPV的接受度本身就不高。MEGA最高520kW的快充功率的确可以在一定程度上缓解续航焦虑问题,但快充桩实在太少了,520kW只能是停留在纸面上的数据。相较而言,还是D9的双枪快充更加实用。

二、腾势D9

腾势D9是目前唯一登顶的国产MPV车型,要知道,过去20年,MPV领域一直是别克GL8的天下。对GL8的超越,是新能源对传统燃油车的一次反超,也是比腾势在高端豪华领域最为坚实的一步。而这次新款上市,销冠MPV增配不增价,产品力有了进一步提升。

虽然销量第一,但实话实说,腾势D9就单纯的产品力而言,并没有做到同级碾压的水平。国产新能源实在是太卷了,像是同价位的岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山,水平都是不差的。D9之所以能够异军突起,除了腾势背后比亚迪和奔驰的品牌优势以外,均衡是一个重要因素。

动力方面,D9算不上出色,四驱版零百7.9秒只能算中规中矩。麦弗逊前悬的调教上限也并不算高。这方面岚图梦想家做的最好,零百5.9秒,也用上了前双叉臂。魏牌高山用的同样是麦弗逊,不过零百5.7秒,对比D9也是有优势的。不过对于MPV而言,操控和加速并不是一个重要的加分项,况且零百7.9的动力也足够了。底盘方面,麦弗逊的上限虽然不高,但是D9有云辇-C的加成,三挡可调,舒适性方面是有保障的。

外观、配置、空间、智能化方面,这几款车都非常不错,都有同价位一线的水平。可是看销量的话,差距则非常明显,腾势D9 DM-i过去一年卖了11万辆,而第二名岚图梦想家只有不到2.5万辆。传祺E9卖了1.8万辆,而魏牌高山只有2400辆左右。

这里面除了腾势在新能源领域的品牌优势以外,保值率也是一个不可忽视的关键点。高销量、高保有量意味着高保值率。MPV在商用领域有着很高的流动性,所以保值率会被消费者极为看重。像是魏牌高山,0.01万公里的准新车在二手车市场上就要打个八折,确实可能会影响消费者的购买热情。

这一点,造车新势力确实应该学习一下比亚迪,买MPV分为家用或商用,消费者大多都是40岁以上的人群,稳重、大气、均衡是很重要的。MEGA的确有其优秀的地方,比如说空间大、充电快等等。但是客户画像没有找准,外观设计太过激进,先把稳重二字丢了,而纯电MPV短板明显,也不够均衡。加上过高的售价,更是拉升了消费门槛。有今日的滑铁卢也在所难免。

目前MPV市场,虽然燃油车仍旧占据了不小的比重,但是从专业角度看,被插混车型(包括增程)淘汰也只是时间问题。短期看腾势D9仍旧是市场主力,比亚迪和奔驰的背书,在产品力、稳定性和保值率方面的优势还是非常明显的。纯电车型中,极氪009、小鹏X9后劲儿十足,极氪009更偏重商用,50万的起步售价确实不是普通家庭能消费得起的。小鹏X9是目前纯电MPV的首选,智驾领域小鹏是仅次于华为的存在。

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