从销量冠军到销量腰斩,小鹏汽车身上到底发生了什么?

前几天,苏州一辆小鹏P7失控起火,舆论闹得沸沸扬扬,虽然小鹏汽车官方的调查结果还没出来,但是除了这起事件之外,小鹏汽车的近况似乎不太好。

3月1日,小鹏汽车发布最新交付成绩数据。数据显示,2024年2月份,小鹏共交付新车4545辆,与去年同期交付量6010辆相比,同比减少24.4%,同时相比今年1月份的交付量8520辆,环比下滑44.9%,销量几乎腰斩。

虽然受到春节假期影响,各家车企的销量都出现了一定程度的下滑,但是从造车新势力销量排行榜来看,小鹏汽车已经跌出了榜单前五,AITO问界表现持续强劲,2月交付新车21142辆,同比增长503.2%,理想汽车紧随其后,2月交付新车20251辆,同比增长21.8%,埃安2月交付新车16676辆,蔚来2月交付量为8132辆,极氪汽车2月份交付7510台,2月份零跑汽车交付新车6566辆,哪吒汽车2月交付量为6085辆。也就是说小鹏汽车2月份的交付量,还没有赢过极氪、零跑、哪吒等新势力。

面对友商汹涌的价格战,以及下滑的销量,小鹏汽车开启降价,3月3日,小鹏汽车宣布从即日起,截止到2024年3月31日,针对G6、P7i、G9三款车型开启限时官降。其中,小鹏G6 车型全系降价2万元,18.99万元起;小鹏P7i鹏翼性能版最高优惠5万元,全系车型售价20.39万元起;而2024款小鹏G9(图片|配置|询价)降价1万元,全系车型售价25.39万元起。但是这波降价,对于小鹏汽车的销量有多少提振作用,仍需观察。

把时间拨回到3年前,小鹏汽车在2021年年尾,伴随着年度交付量定格在98155辆,小鹏汽车正式夺得2021年造车新势力销量冠军。击败了蔚来、理想,但是如今再看,理想和小鹏汽车的销量,还是一个数量级的吗?理想2023年全年的累计交付量达到了37.60万辆,同2022年相比增长了182.2%。2023年小鹏累计交付了14.16万辆新车,同2022年相比提高了17%。

除了销量的掉队以外,小鹏汽车的亏损问题,依然十分严重,2018年至2022年以及2023年前三季度,小鹏汽车的归母净利润分别为-22.55亿元、-46.43亿元、-48.9亿元、-48.63亿元、-91.39亿元、-90.28亿元,近六年时间累计亏损348.18亿元。

而最近这两年,小鹏汽车在国内新能源汽车市场,都没有拿到太亮眼的销量成绩,我想核心原因还是,小鹏汽车略显模糊的定位和稍显混乱的产品线。

去年小鹏G9的上市就是一个鲜明的例子,本身这款车被寄予厚望,在上市之前也被很多媒体认为是产品力和竞争力很强的车型,但是因为高价低配和配置上的逻辑问题,引发了不少网友的吐槽甚至不少盲订的消费者退订,最终小鹏汽车重新优化调整了配置,但是依然没有让G9成为一款爆款车型,过去的2月份,小鹏G9仅仅卖出了1737台。

而小鹏汽车引以为傲的智驾系统,有被华为后来居上的趋势,而除了智驾之外,小鹏汽车似乎没有太多能让消费者记住的标签,相比理想汽车的奶爸车和蔚来汽车的服务,小鹏汽车的产品显得“太平了”。此外,小鹏的车型比较多,高端、中端、低端都有涉及,但是却出现了,低端卖不过比亚迪、埃安,中高端卖不过理想、问界、蔚来的尴尬。


智能驾驶是小鹏汽车最大的标签,无疑是不能丢的,既要一手押注自动驾驶,也要大幅“降本增效”,恐怕是小鹏在探索未来出路上的一大难题。虽然小鹏汽车在舆论把控方面做的非常不错,但是如今销量掉队的小鹏汽车想要归队,现在来看,时间紧,任务重。

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