前几天，苏州一辆小鹏P7失控起火，舆论闹得沸沸扬扬，虽然小鹏汽车官方的调查结果还没出来，但是除了这起事件之外，小鹏汽车的近况似乎不太好。
3月1日，小鹏汽车发布最新交付成绩数据。数据显示，2024年2月份，小鹏共交付新车4545辆，与去年同期交付量6010辆相比，同比减少24.4%，同时相比今年1月份的交付量8520辆，环比下滑44.9%，销量几乎腰斩。
虽然受到春节假期影响，各家车企的销量都出现了一定程度的下滑，但是从造车新势力销量排行榜来看，小鹏汽车已经跌出了榜单前五，AITO问界表现持续强劲，2月交付新车21142辆，同比增长503.2%，理想汽车紧随其后，2月交付新车20251辆，同比增长21.8%，埃安2月交付新车16676辆，蔚来2月交付量为8132辆，极氪汽车2月份交付7510台，2月份零跑汽车交付新车6566辆，哪吒汽车2月交付量为6085辆。也就是说小鹏汽车2月份的交付量，还没有赢过极氪、零跑、哪吒等新势力。
面对友商汹涌的价格战，以及下滑的销量，小鹏汽车开启降价，3月3日，小鹏汽车宣布从即日起，截止到2024年3月31日，针对G6、P7i、G9三款车型开启限时官降。其中，小鹏G6 车型全系降价2万元，18.99万元起；小鹏P7i鹏翼性能版最高优惠5万元，全系车型售价20.39万元起；而2024款小鹏G9(图片|配置|询价)降价1万元，全系车型售价25.39万元起。但是这波降价，对于小鹏汽车的销量有多少提振作用，仍需观察。
把时间拨回到3年前，小鹏汽车在2021年年尾，伴随着年度交付量定格在98155辆，小鹏汽车正式夺得2021年造车新势力销量冠军。击败了蔚来、理想，但是如今再看，理想和小鹏汽车的销量，还是一个数量级的吗？理想2023年全年的累计交付量达到了37.60万辆，同2022年相比增长了182.2%。2023年小鹏累计交付了14.16万辆新车，同2022年相比提高了17%。
除了销量的掉队以外，小鹏汽车的亏损问题，依然十分严重，2018年至2022年以及2023年前三季度，小鹏汽车的归母净利润分别为-22.55亿元、-46.43亿元、-48.9亿元、-48.63亿元、-91.39亿元、-90.28亿元，近六年时间累计亏损348.18亿元。
而最近这两年，小鹏汽车在国内新能源汽车市场，都没有拿到太亮眼的销量成绩，我想核心原因还是，小鹏汽车略显模糊的定位和稍显混乱的产品线。
去年小鹏G9的上市就是一个鲜明的例子，本身这款车被寄予厚望，在上市之前也被很多媒体认为是产品力和竞争力很强的车型，但是因为高价低配和配置上的逻辑问题，引发了不少网友的吐槽甚至不少盲订的消费者退订，最终小鹏汽车重新优化调整了配置，但是依然没有让G9成为一款爆款车型，过去的2月份，小鹏G9仅仅卖出了1737台。
而小鹏汽车引以为傲的智驾系统，有被华为后来居上的趋势，而除了智驾之外，小鹏汽车似乎没有太多能让消费者记住的标签，相比理想汽车的奶爸车和蔚来汽车的服务，小鹏汽车的产品显得“太平了”。此外，小鹏的车型比较多，高端、中端、低端都有涉及，但是却出现了，低端卖不过比亚迪、埃安，中高端卖不过理想、问界、蔚来的尴尬。
智能驾驶是小鹏汽车最大的标签，无疑是不能丢的，既要一手押注自动驾驶，也要大幅“降本增效”，恐怕是小鹏在探索未来出路上的一大难题。虽然小鹏汽车在舆论把控方面做的非常不错，但是如今销量掉队的小鹏汽车想要归队，现在来看，时间紧，任务重。
