高合还剩三个月窗口期,“老兵创业”真有魔咒?

老兵不死,只是冷静蛰伏。

开年不久,又一家国内车企陷入停工停产风波。

“ 2 月 19 号上午去了公司发现灯都不开,黑漆漆的。”在高合汽车宣布停产的第二天,有员工前往办公大楼收拾物品,发现公司已经基本人去楼空。在第三天,高合公司已经停止了门禁卡的出入,“需要获得领导批示才可正常进入”,有华人运通公司员工这样提到。

高合汽车的这一幕,既让人熟悉,也让人唏嘘——去年,同样有三家新势力倒下,即威马、爱驰与天际。所谓的“熟悉感”,并非仅仅来源于四家公司同样的身份,即新势力企业,还因为它们均是由传统车企出生的“老兵”所创办。

丁磊、张海亮、沈晖以及付强,是吉利、上汽、一汽国内三大车企发展中的奠基者,甚至是领路者,论资历与履历都无可挑剔,但借着新能源东风的创业结果都差强人意。但事情的B面,却是“创二代”们的集体崛起,如埃安、深蓝、腾势与极氪等等。

同样的领导者,却背负着不同的命运,其中的反差让人玩味。或许“老兵创业”真有魔咒?从高合汽车来看,事情并非如此。

“老兵”干不好新能源?

在宣布停工停产的第四天,丁磊在公司总部现身,并对外释放了积极的信号。

他表示,高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月,会积极去争取收购或者寻找投资机会,同时外部已经有资本和企业对高合汽车表达了意愿和兴趣,有投资或收购的可能性。

“我几乎24小时没有睡觉”,在公司内部会议上,丁磊没有掩饰出了为了拯救危局的艰难——但在过去的50年时间里,丁磊几乎未曾经历重大失败。

1988年,丁磊从复旦大学物理系毕业,仅仅17年之后,他就成为了上汽通用总经理,并在2007年兼任上汽集团副总裁。而在2011年,丁磊则完成了从商场到官场的转身,从上汽通用的灵魂人物走向了张江高科董事长,兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

官商两届的资源,成为了高合汽车口中含着的金汤匙,我们能够在高合汽车中轻易的找到诸多汽车行业的大佬,如前通用泛亚外事平台首席设计师赫英、前布加迪设计师卡米拉·科罗普等。当然,他们聚集于高合,不仅是出于对丁磊的信任,还因为这个低调的男人要造一台“梦想之车”。

"当我环顾四周,却始终无法找到我的梦想之车时,我决定亲手打造一辆",在2017年,一群“老男孩”们就这样出发了。

在汽车行业,我们看到太多一开始怀抱梦想,最后败于现实的品牌案例,或是“发布会战神,量产工业垃圾”的产品案例。而这些案例有一个共同点,即低估了造车的困难。但高合汽车有传统汽车人的稳重与经验加持,并且真的拿出来了“只存在于图纸中的产品”,并且一口气就是三款,即高合HiPhi X(图片|配置|询价)、高合HiPhi Y(图片|配置|询价)与高合HiPhi Z(图片|配置|询价)。

难以想象,从复旦物理系走出的丁磊,却有着中国文人的吹毛求疵与精神洁癖,“当开发团队拿出7辆车的油泥模型,在内部人没有异议的情况下,丁磊却要一口气推倒重做”,有内部人士提到,对于高合HiPhi X的造型,甚至是一切,丁磊显得异常的执着。

“高合HiPhi X与高合HiPhi Z有大量的折线和棱线,要想落成量产,有大量的工艺问题是需要去解决的,包括里面的 HiPhi boat 机械臂也是新的东西,当初这个东西在现有车载体系的供应链里是找不到供应商的,最后是跟一个医疗方向的供应商合作才做出来了这么一个东西”,有内部员工提到。

为了完成“梦想之车”,高合汽车想尽了一切办法,丁磊每一次的彻夜难眠,才换来HiPhi Bot的量产,以及旗下产品从品质到安全,再到技术等层面全面向劳斯莱斯、奔驰等豪华品牌看齐。因此,即便高合HiPhi X来到了80万的定价,丁磊还是有些“不甘心”,像是匠人对待自己最杰出的作品。

高合一直在用对待作品的思路去打造产品。或许正因如此,丁磊在融资方面始终显得有些“传统”,最大的争议在于丁磊不愿放弃股权,但从个人履历以及品牌发展来看,汽车有文化相信,丁磊的动机更倾向于不愿在谈判桌上交出产品的决策权,而非是经济利益。

在丁磊身上,我们能够看到一个传统汽车人是如何以理想坚守对抗商业资本,他甚至不愿喊出一声“遥遥领先”。唯一可惜的是,丁磊不是罗永浩,无法凭借一己之力打响品牌,也未能配合互联网的规则肆意表演。

从以上去看,并非老兵干不好新能源,而是来自传统汽车行业的老将们,都抱着更理想化的目标而来,如高合的数字生命理念、天际的“先锋重构美学”等,在过去的几十年工作经验里,如丁磊、张海亮等老将,太过知晓传统汽车行业所缺乏的一切,但达成伟大的目标非人力所决定,而2023年毫无征兆的降价潮,就是压垮骆驼的最后一根稻草。

至于“创二代”们,一方面有着公司的平台与体系支撑,另一方面其目的并非在于推倒重建,因而可以找到,或者说被锁定在了理想与现实的平衡点上。从这一方面去谈,即便高合停工,其“明知曲高和寡而为之”的精神也依然值得敬佩。

高合的“三个月窗口期”

在内部会议上,丁磊坦言自身的不足并向公司及员工致以了诚恳的歉意,同时发布举措维系公司基本运营,并向车主表示了“必胜”的信念。而一切问题的原点在于,高合能不能找到新的投资。

从去年的天际、威马以及爱驰来看,停工停产基本意味着品牌死亡,那么高合是否能够成为例外?事实上,与前三者的停工停产来看,高合汽车显得有些不同。

其一,丁磊对外明确表示,会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作,作为最高优先事项竭力保障,解决用户的后顾之忧。同时,有消息指出,高合旗下部分4S店目前处在正常营业当中,结合其公司基本运营维稳的发展目标来看,这均显示出了积极的信号,表达出了丁磊自救的意愿。

其二,高合发展遇阻的核心原因,并非是因为产品技术或生产制造层面的弱势,而是来自于品牌层面的认知受阻以及营销方面的不足,在创办的4年左右时间里,高合汽车用高合HiPhi X、高合HiPhi Y与高合HiPhi Z三款产品,向外界展示了其产品研发上的硬实力,这或许能够成为吸引投资人的关键因素。

其三,高合融资问题的关键原因,在于丁磊为了确保品牌的独立性。在过去的多次对外发言中,丁磊均表示“高合不缺资金”,并未发布社会私募或是其它融资计划,也未从一级市场拿到过投资。同时有消息指出,高合汽车此前与沙特方面谈及的合作并未完成,这为接下来高合的融资计划留有了余地,而威马、天际与爱驰三大品牌,均是因无法找到融资而导致的资金链断裂。

其四,高合汽车的海外之路刚刚起步,并在德国取得了一定的成绩。从整体品牌发展规划来看,此刻的高合更像是一次“短暂休克”,而非是积重难返所导致的昏迷不醒。

这就决定了,高合会有更高的投资预期,同时也具备更大被收购的可能性。而在三个月的期限内,丁磊要找到资金,当务之急是计划出一款真正能够走量的产品来说服投资人。

全世界的艰难时刻

事实上,不仅仅是高合处在最艰难的阶段,世界上所有的科技公司,都处在困难当中。

近期消息显示,美股三大指数即道琼斯300标普与纳斯达克集体下跌,其中又以科技股跌幅最大,如苹果跌0.41%,亚马逊跌1.43%,奈飞跌1.51%,谷歌涨0.43%,脸书跌0.33%,微软跌0.31%,全球的科技巨头们都深陷裁员风波。

随着这一轮的泡沫破灭的,实则不只是市值的回归,还有全世界全行业的内卷。

从汽车行业来看,2024年刚刚开年,车企们就打响了“价格战”,新能源汽车继续“甩卖”,豪华品牌全力入局,但这个过程又能持续多久?

开年之初,又有经销商巨头爆雷,即广东永奥集团旗下80多家4S店暂停营业。结合去年的整体发展情况来看,“厂家拖垮经销商”已不再危言耸听,据《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,目前国内有50%以上的经销商处于亏损状态,即便是利润大户奔驰,也需要拿出几十上百亿的资金对经销商进行补贴。

内卷击溃的不仅是价格的底线,还有质量的底线,据中国质量协会调查报告显示,汽车质量可靠性和性能设计满意度均出现明显下降,其中以95后与00后为代表的年轻用户在抱怨率、百辆新车故障次数方面,远高于行业平均水平。

同时有行业人士表示,内卷降价的主要目的是吸引持币代购的潜客,而在去年大量的潜客已被品牌拿下,今年价格战的预期效果大概率不理想。

从这些方面去谈,汽车行业淘汰赛的加速更趋近于“劣币驱逐良币”的过程,从淘汰赛里走出的车企是否就意味着“光明的未来”?这个答案犹未可知。

“内卷”,是人类历史上的最大骗局,一分钱一分货的道理永远不会改变。如同科技巨头们的裁员以及此刻正持币观望的投资人一般。等待“骗局”结束,或许也是高合汽车此刻停工停产的另外一重考虑。

有文说

在千篇一律的市场里,汽车有文化有幸能够看到丁磊怀抱梦想而创业,并以对话特斯拉、保时捷的形式出发,以对话员工、车主的方式为品牌的未来按下一个短暂的暂停键——从交待自己的使命,到给了所有参与者一个交待,丁磊已做到了一切。

“老兵不死,只是逐渐凋零”,对于此刻的丁磊而言,这句话应当改为“老兵不死,只是冷静蛰伏”。美团王兴、快手宿华在创业过程中无不经历了十几次失败,在经历了一切之后,如丁磊能够重新出发,高合必定将迎来新生。

撰文丨欧阳

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