我先把话放这儿，从去年中算起，一块50度电的电池，成本降了1万，而车价下调还远没到位！这意味着，车企有条件打价格战！
车企打价格战，咱买车人当然是喜闻乐见的，但站在开年，我们得问问：还会不会继续降？买车要不要再等等？
答案是，等！咱们来具体说说原因。
价格战根源：电池成本减半
首先，车企怎么能打价格战？总不能一车皮一车皮的钱往里填，亏着来卖吧？做过企业的都知道，企业家是不能任性的。真正的理由是，有得降！
我们知道，混动、纯电车型以往价格上是要比油车贵的，原因之一是混动系统、纯电架构都是全新的，分摊的研发成本相比燃油车要高一些，但更重要的是，电池成本居高不下。相信很多人对广汽集团董事长曾庆洪的一翻言论印象深刻，他说：“动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”
想打价格战的话，就得要想办法压缩这两方面的成本。咱们一个一个来说。
好消息是，2023年我国新能源车销量已经达到了949.5万辆，市场占有率31.6%。今年新能源车的规模有望进一步扩大，过千万辆的规模，当然有利于研发成本的分摊，还有利于各种生产成本的下行。
这组数据，来源于奥纬咨询的调查报告，虽然是一组基于欧洲的调研结果，但可以拿来参考一下。其把同级别的燃油车和电动车生产成本进行了拆分，目前看来电动车的成本要比燃油车贵上不少，但如果能够把电池成本降下来，那么电动车成本还有很大的下降空间。当然，这是欧洲的数据，在我国各组别的成本都要更低些，尤其我国拥有全球最成熟的新能源车产业链，其成本较燃油车差距更小。
还是一组数据，TrendForce集邦咨询研究报告，2023年6月，车用铁锂电芯均价为0.65元/Wh。而时间来到2023年12月，这一报价已经降到0.45元/Wh，半年降幅达到30.7%。以50度电池包来算，电芯成本下降10000元。
各种报道显示，作为国内最大的两家电池生产厂商，宁德时代和弗迪电池，从去年下半年开始，就开始梳理产线资源，力求降本增效。宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，以大单品思路扩大规模降低成本，预计价格在0.4元/Wh左右。
本月初，TrendForce集邦咨询表示，中国电池供应商将缩减成本，将动力电芯价格推向0.3元/Wh的阶段。无独有偶，电池行业人士透露，部分新能源车企磷酸铁锂电芯采购价已经达到0.4元/Wh，年中将低于0.4元，预计年内可降至0.3元/Wh。
从去年年中的0.65元/Wh，到去年年底的0.45元/Wh，再到可预见的0.3元/Wh，光电芯成本，就能跌掉一半有多。那么电动车成本又能降多少下来？咱们接下来算一笔账。
10万元左右的电动车，成本立减1万？
咱们就拿指导价11.98万的2023款AION Y Younger来算算，电池容量51.9kWh，电芯成本对比是这样的：
可以看出，一台10万出头的电动车，就电芯成本下降，较去年年中成本上已经降了超过1万元，到今年年底还有超过7500元的空间可以下降。换言之，这台指导价11.98万元的AION Y Younger自去年3月上市以来，成本上到目前为止已经降了1万，到今年年底，可以降1.8万元，在其他因素不变，厂商利润也不变的情况下，这台车车价可以来到10.18万元。
这还只是按照电池容量50度电来算，把计算对象换成20万级别，比如小鹏G6的超长续航版，电池容量87.5度电，按照电芯均价下降幅度来计算，它的电池包成本第一梯度（已经实现的）可以下降2.18万元，第二梯度（预计到年底）还能再降1.31万元，算下来这台目前指导价22.49万元的小鹏G6 2023款 755超长续航Pro，价格可以打到20万内，去到19万。
所以，还没降的，价格没到位，已经降的，大家看看降价的幅度到位没？
买车再等等？到年底，省15%
11.98万的车，光电芯成本降1.8万，占车价15%；22.49万的车，电芯成本降3.29万，占车价15.5%。而这两款车，咱不算终端优惠，截至目前车价是没变动的。所以，如果你想买电车，真的可以再等等。不想等太久，至少也要等到年中再下手，等到这些车先调一波价格。不然，我怕你提车两个月就会被背刺。
你可能会说，背刺不是新能源车常规操作吗？有一说一，这种明着有个坑，你非要往里跳的，我是真的拦不住。
