昨天红牛车队发布了2024款新车RB20，这款车看起来并非是前身RB19的深度演进，因为在去年RB19的基础上很难再实现突破，除非底盘架构有全新的理念。
不得不说，红牛的空气动力学团队是围场中最富创造性的团队，没有之一，而他们在RB20身上实现了梅赛德斯没有实现的愿望，最显著的就是侧厢散热进气口设计，很多车迷认为他们是抄袭了W14的A版赛车，其实不然，但是仅仅依靠发布会的视频资料去判断侧厢进气口设计是否合理本身就缺乏理论依据，有人说它是单层的结构，也有人说它是双层结构，那么到底是哪种设计呢？接下来就让我们一探究竟。
首先我们需要确定的是如果红牛采用的是单层的进气口设计，那么他们必须考虑座舱侧壁表面所形成的边界层效应，因为气流在沿着单体构造表面流动时，物体表面的气流会因为边界层效应而发生气流流速降低甚至发生失速，而较低流速的冷空气在进入侧厢进气口之后会让散热效率大打折扣，这就是法拉利为什么要在侧厢进气口下方部署S-Duct管的原因，它可以剥离流速较慢的气流，这就好像采用CARET进气道的战斗机一样。
换句话说，如果红牛RB20要想阻止边界层气流进入侧厢散热进气口，就必须在进气口前方部署DSI蚌式进气道
我们通过对比RB20和RB19的正视图，可以发现在RB20进气口的前部有个凸起，但这个凸起似乎与我们常见的DSI蚌式进气道有很大的不同，这种结构的凸起似乎并不能将边界层气流引向上下两侧。
那么如果不是单层的进气口设计，会是双层设计吗？至少我们从发布会的视频中并不能清楚的观察到这一点。
如果前方的凸起并不能有效阻止边界层效应，则意味着红牛很可能采用了类似于CARET进气道的设计，换句话说就是采用双层进气口，靠近座舱的一层相对更窄，主要用于去除边界层气流，如图中绿色箭头所指的边界层气流，靠外的一层则用来捕获高速冷却气流用于冷却，如图中黄色所指的高速冷却气流。我们无法用肉眼观察细节，饮料车队很可能是将内层进气口放在了内侧。
红牛之所以要采用如此激进的进气口，无疑是为了增加下切体积，下切体积越大，下切区域的高压区体积就越来，下压力就越高，同时下切捕获的气流越多，则流向底板边缘涡流发生器和尾部扩散器的气流就越大，那么文丘里底板边缘的密封效应就越强，同时尾部扩散器上下表面之间的压差也会越大，这也是红牛可以想到的为数不多能够在去年RB19的基础上进一步增加赛车下压力的方法。
