兰博基尼的新款概念车Lanzador做了兰博基尼最擅长的事情，并在竞争中一骑绝尘。在打造一款行驶高度增加的2+2电动GT时，这个意大利品牌正在占领一个全新的细分市场。他们自信地预测，这个新兴市场将“保留兰博基尼极具辨识度的DNA”。（我们不要太关注它与标致408的相似之处；法拉利和保时捷才是它的主要竞争对手。）
Lanzador是一个“具体的愿景”，即到2028年，其将加入两款超跑和Urus SUV的行列，成为兰博基尼所谓的“第四代车型”——公司高管长期以来一直在这样承诺，旨在让公司年销量突破10000辆大关，并让品牌的电动车型首次亮相。
兰博基尼承诺Lanzador将突破绿色议程的界限，
具体到所使用的纺织品。
Urus已使该公司的年销量翻了一番，量产版Lanzador能否复制这一成功？
当量产版Lanzador出现时，这将回到公司在创始人费鲁齐欧·兰博基尼的带领下同时推出Miura和Jarama的时代。首席执行官史蒂芬·温科尔曼也没有忽视这一点：“兰博基尼的第一批前置发动机轿跑是优雅的运动型GT，适合作为2+2座轿车日常使用。我们第四代量产车型的概念充分利用了我们的超级运动理念。”
从这个意义上说，它在这里提供的并不是看起来那样对传统的重大突破。该公司认为电动超跑的技术尚未成熟。首席技术官鲁文·莫尔解释说：“在我看来，目前在超跑领域，全电动汽车仍然不是最好的选择，也不是首选。在更加日常的领域，情况则有点不同，因为与超跑相比，电气化的缺点并没有那么突出。”
我们确信，它的最高速度将达到兰博基尼客户的期望。兰博基尼承诺的续航里程很长，可能来自100千瓦时的电池。这款车型为全轮驱动，得益于双电动马达，峰值功率“超过1兆瓦”，即超过1340马力。在Rimac Nevera等车型可输出近2000马力的时代，这听起来可能不算什么，但对于一辆“日常用车”来说，这可能已经足够了。
不过，它还得足够令人惊艳。兰博基尼及其三位关键的高级管理人员——温科尔曼、莫尔和设计师米蒂亚·博克特——每次在交谈中都会明确表示，任何兰博基尼都必须忠于品牌DNA。在最近的UrusPerformante发布会上，温科尔曼告诉我，尽管第四代车型具有新的车身风格，但它给人的感觉仍然是一辆“地地道道的兰博基尼”。
尽管这是一辆展示车，但莫尔仍然对它所展示的潜力感到激动不已。他说：“在轮速控制和车辆动态控制系统方面，我们可以利用内燃机做到很多你们无法做到的事情。我们相信，如果我们想定义全新的电动兰博基尼驾驶体验，我们就必须以非常强有力的方式进入‘动态控制’这个领域。”
因此，尽管在动力系统上存在差异，但该品牌的动态控制系统Lamborghini DinamicaVeicoloIntegrata（LDVI）仍然会出现在量产版Lanzador与其他兰博基尼系列车型上，这是有道理的。该技术对于检查所有具有电气性能的传感器和执行器来说至关重要。
驾驶模式多到都不知道该选哪个了。
车有多种驾驶模式可供选择，给人的感觉就好像莫尔及其团队甚至还缩减了选项。他不希望车主纠结于设置调整，而是更愿意将其合理化，以便驾驶员可以专注于手头的事情。
很明显，尽管Lanzador是一款更加偏向GT的兰博基尼，但莫尔及其团队绝不会让它在弯道的性能下降。莫尔对这款量产车的重量有一个雄心勃勃的目标，并承诺它将比同级的一些混合动力车更轻。Lanzador采用空气悬架并配备后轮转向，因而就其重量而言，感觉上应该会更灵活。
新的动态控制系统
也将出现在其他量产的兰博基尼系列车型上。
它的空气动力装置非常巧妙，为未来的超跑技术指明了道路。Lanzador借鉴了Huracan Performante和Aventador SVJ的智能空气动力学设计，以从这些车型中收集到的知识为基础，采用了尾翼和吹气扩散器设计。对于对续航里程敏感的电动汽车来说，至关重要的是，它据称可以提供无阻力的下压力，这要归功于前后的出风口和百叶窗系统。
这提供了必要的抓地力，但电池冷却对于Lanzador的性能稳定来说也至关重要。虽然它不是赛车，但它必须满足某些性能标准，莫尔承诺“它将拥有市场上最好的电池冷却性能”。
这款车没有像现代IONIQ 5 N等一些电动汽车那样配备人工变速杆。莫尔不太看好这项技术，因为他觉得这有点儿“过时”，是在努力模仿内燃机车，而不是为未来的电动汽车开发一种新的方式。相反，他承诺这款车的方向盘拨片会给大家带来“惊喜”。
兰博基尼现阶段不想对Lanzador将使用的平台发表评论，但合理猜测它将是大众集团延后推出的可扩展系统平台（SSP）。虽然SSP可以服务从都市汽车到豪华轿车的所有车型，但Lanzador将采用的是SSP6，也就是其中最大的变体。
兰博基尼承诺，Lanzador将突破绿色议程的界限，具体到所使用的纺织品，重点是使用当地采购的材料以减少交付里程，包括使用橄榄油行业再生水的生态鞣制皮革。座椅内部的衬垫采用的是3D打印的再生纤维。
合成纤维是由回收塑料制成的，目前开发再生碳，看看能否让碳纤维变得更加环保。
尽管将出于善意的气候变化政策与意大利超跑结合起来是一个艰难的飞跃，但圣阿加塔肯定会有所变化。一间气候中和的工厂以及到2025年将碳排放量减半的承诺——这将带来一个美丽的新世界。
兰博基尼必须在无可指摘的Lanzador与其更熟悉的汽车类型之间维持平衡，同时保留奇特的反系统DNA，这可有的看了！
劲敌
奥迪也在朝着
同一方向发展
几十年来，奥迪已经证明，吹毛求疵是可行的——在SUV在4x4市场中占据主导地位之前，更坚固、更高的A4和A6全地形版吸引了一代又一代的忠实买家。Activesphere概念车表明，奥迪相信这一原理可以在电动跑车而非内燃机车中再次发挥作用。兰博基尼的目标不会只是销量持平，其定价也会高得多，但同样的逻辑也适用。
血统传承
兰博基尼的
外部极限
圣阿加塔从不怯于特立独行
Espada
一辆华丽的GT？一辆配备V12发动机的猎装车？还是一辆只有两扇门的四座车？这些都可以用来形容1968-1978年生产的Espada，而且远不止于此。它的销量也相当不错。
LM002
1986-1993年生产的LM002是兰博基尼的第一款SUV，配备管状车架底盘和V12发动机，与斯文的Urus相差甚远。早期的样车为发动机后置。
Estoque
这是2008年推出的一款前置发动机轿车，由于对销量的预期不乐观，一直停在概念阶段。相反，Urus变成了实实在在的兰博基尼。
Sterrato
这个科研项目是一款具有更高行驶高度的超跑，在温科尔曼于2021年回归并立即批准之前，该项目一直在悄悄进行。
