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1月10日，2024零跑汽车全域自研开放日在杭州重磅举行。开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术。同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售，预售价格为15.18万到18.58万，涵盖增程、纯电两种动力多个版型。上市之前，四万大叔就已经试驾过零跑C10，今儿就跟大家一起聊点儿“干货”。
像常规的外观设计、内饰空间、智能座舱等等，在开头的视频里基本都聊的很全了。在文章里，四万大叔主要想跟大家分享一下零跑C10身上的一些“黑科技”。毕竟零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明是一位科班出身的专业IT技术男，他曾在研发制造领域深耕超15年。
朱江明在开放日上表示，对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。这也是比较打动四万大叔的地方，相比于之前的PPT造车或者需要OTA升级才能获得的功能，实打实能够看得见、摸得着的才是“真”。
说实话，在智能领域，四万大叔作为行业内的老人，也是抱有学习的态度，零跑C10的自研智能座舱就给我留下了很深刻的印象。根据官方的介绍，零跑C10是LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，是真正软件定义汽车下的产品。
通俗的来讲，零跑C10的车机就像手机一样，好玩、好用、好流畅。在试驾休息的过程中，四万大叔有大部分的时间都在研究零跑C10的车机，很好上手，所有的一级菜单、二级菜单都非常清楚。尤其是可实现超级无感式OTA：座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统），让OTA不再关注时长，这个实在是太赞了。
在智能驾驶方面，也是四万大叔比较关注的地方，毕竟在所有的传统车企、自主品牌、造车新势力都在“卷”。零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。
至于大家最关心的续航方面，延续 C 系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9千瓦时，CLTC续航最高可达530公里；增程版本最大电池容量28.4千瓦时，CLTC纯电续航最高可达210公里，CLTC综合续航最高可达1190公里。四万大叔所试驾的便是增程版，可以说完全没有里程焦虑。
动力方面，其中纯电版本的电机功率为170千瓦；增程版则是由1.5升自然吸气四缸发动机+电机+电池组成，其中发动机最大功率70千瓦，电机功率170千瓦。同时，CTC 2.0技术带来42500N·m/°超高扭转刚度，匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，进一步提升整车的操控性及舒适性。无论是普通道路上的快速过弯，还是在恶劣路况下的坑洼抛跳，零跑C10都能轻松应对。
值得一提的是，在NVH方面，零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造专属的静谧空间。即便是在高速上，前后排沟通也非常的轻松。
综上，正如朱江明在开放日时所说：“在零跑C10这款车上，用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。我们相信，面对2024用户需求升级，LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆。”对于当下的年轻消费者而言，一台好用、实用、耐用的智能新能源SUV，才可以满足对于移动的家所有想象。
