众所周知，跨界造车并不是什么新鲜事，包括恒大、创维、百度等等，都想分走汽车市场一杯羹，但事实证明，汽车行业不同于其它行业，仅仅是能烧钱、会吹牛、会讲故事显然不够，还得踏踏实实地积累造车经验，否则迟早会被市场淘汰。
不过我们整场发布会来看，小米汽车就像小米手机一样，不怕卷，还是做足了技术储备，就像雷军所说：“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。”小米汽车从设计到研发，从架构到量产，都在朝着这个目标努力。
作为小米“人车家全生态”的底层架构之一，“摩德纳”架构五大核心技术包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域实现了众多全球第一、中国第一，为用户带来无所不在的先进智能生态。
当然，与过去那些PPT造车的新能源品牌不同，小米汽车把吹过的牛都实现了，通过首款车型小米SU7就能看出，它是完全按照百万级豪华车的标准打造，充分展现小米造车的硬核实力，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。
对于时下年轻消费者而言，颜值是块敲门砖，而小米的设计一直都在线，首先是设计团队方面，有宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin，整个阵容还是非常强大的，在发布会现场，当大家看到实车的第一眼，掌声、呼声就是对它的认可。
小米SU7不仅为美而设计，也为驾驶而设计，在新车身上，我们也看到小米汽车独特的理解，比如28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，这次都是上千次数字模型仿真实验与上百次油泥模型调整得来的，因此它的风阻系数只有0.195Cd，兼具极低的能耗与超高的续航表现。
在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，这是一个非常标准的C级轿车尺寸，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱容积，用雷军的话来形容就是“穿衣显瘦，脱衣有肉”，能够兼顾美感和实用。
小米SU7 生而速度，搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，超越全球最强量产电机，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间），一脚踏入超跑俱乐部阵营。
在底盘调校方面，小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多超强配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，保证了极佳的操控性。
而在智能部分，个人认为这也是小米SU7最大的看点，因为小米本就是科技大厂，在智能方面有着先天优势，不仅是车机，包括智能驾驶科技都更值得期待，据了解，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升，“看得见、看得准、看得懂”，让高速、城市智驾更精准更安全，解决了城市NOA现存的过路口难等问题，打造出全国都适用的城市领航技术，令智能领航体验更为安全、便捷。
为了给驾乘人员提供更加便捷的出行体验，新车的座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，从演示画面来看，流畅度非常高，而且做了一些功能革新，另外，还采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，单论智能车机这一块，估计小米会走在市场最前沿。
围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用，便捷性应该是目前市面上独一档的存在。
