6个月后，小米汽车有限公司正式成立，雷军亲自担任法定代表人；
2021年10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产；
2022年8月，雷军表示自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶将采用全栈自研，目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段；
2023年11月15日，小米汽车登上工信部，信息一并曝光，新车名称为“SU7”；
在小米宣布造车的第1000天，小米汽车公布将会在2023年12月28日下午14点将召开小米汽车技术发布会，这也是小米汽车的正式起航。
2023年12月28日，小米技术发布会圆满落幕，对于场重要的发布会以及小米SU7这款产品，你应该知道些什么呢？
被“截胡”的最强电机
“小米超级电机”是雷军一开始立项的产品，最终带来了两款21000rpm的电机，不过这个电机并不是现阶段量产最强的，正如雷总所言，前段时间华为所发布的电机已经达到了22000rpm，不过小米超级电机在扭矩、功率上都略有领先。
除此之外，雷军还带来了一款转速高达27200rpm的V8电机，当然，这款V8电机必然是现在看起来是最强的电机，不过该电机要2025年才能量产上车，到时候又会不会有品牌提前截胡就是个未知数了。
CTB一体化技术
小米专门为电池包自建了工厂，这块电池包也跟很多人猜测的一样，采用了CTB一体化技术，与底盘合为一体，像比亚迪、零跑等头部厂商也是用的类似的技术，最终小米这块电池能够容纳最大150kWh的电。
在安全上，小米不仅拥有高达7.8平方米的超大散热面积，在电芯侧面加入了气凝胶材料以及车云协同预警系统，除此之外，小米还独创了电芯倒置技术，即便是某个电芯热失控之后，也能控制能量释放方向，保证其他电芯安全。
“真”800V
一般在行业认知上，500-800V就会统一称之为800V，因此800V平台之间亦有差距，不过小米不玩这一套，小米SU7实际使用的电池直接就是真正真正的871V。
小米SU7搭载了宁德时代101kWh的大电池，并且具备800V高压平台，在这样硬件的支持下，小米SU7实现“跑得又快、续航又长”。据悉，小米SU7最大续航能够达到800km（CLTC标准），只要搭配相应的充电桩，就可以实现5分钟补能220km、15分钟补能510km，解决纯电车的续航焦虑。
冬季电车之王
冬季低温对于电车来说是非常难受的一件事，大部分车型会出现续航尿崩、充电效率降低等等问题，小米在造车之初就意识到了这个问题，因此它们在电控中的热管理技术做出了很多努力。
小米汽车的热泵拥有极强的功能，包括从自然界吸取热量、从内部电机电驱传导热量等手段，即便是在低温下也能保证电池的工作状态，最大可以提供18kW的最大热功率，让小米汽车能够在低温环境下表现优异。
车身大压铸
车身大压铸技术是特斯拉率先量产使用，相比传统冲压，前者能够提供高度精密的制造与更快的生产速度，最终小米总共建成了两套高达9100t的大压铸产线，而特斯拉在上海工厂只有6000t左右，小米整整高了三分之一，小米还自研了小米泰坦合金，提高了合金材料的经济性与耐用性，足以证明小米汽车在生产线上的领先。
当然，一体铸造式车身对用户来说，一旦出现事故，可能出现一碰就要修半台车，对于这个问题，小米也给出了自己的解决方案，那便是额外提供溃缩区用以保护一体式压铸车身，让用户的维修成本大大降低。
小米还通过对前纵梁、三角梁、门槛梁、后地板等各个部位进行专门的强化，最终小米SU7整体车身扭转刚度达到了51000N·m/deg，是现阶段量产车中排名最高的车型，福特猛禽车型的近两倍，这也使得小米SU7能够在各种严格的安全测试中得到非常优异的结果。
智能驾驶全栈自研
对于小米这样的科技公司来说，汽车智能驾驶绝对是优势之一，小米汽车对自己也很有信心，明确表示将会在明年进入智能驾驶第一梯队，作为一个车圈新人，这样的目标不能说简单。
当然，雷军也很坦诚，小米汽车之所以能够喊出“大话”主要是有三个原因：财力强悍、小米AI能力强起步早、后发而至站在巨人的肩膀上。
小米的自研驾驶提出了变焦BEV，即通过算法能够随时控制识别的远近，从而保证每一次识别都能真正看见；对于一些异形障碍物，小米提出了更高精度的识别，特斯拉在这项数据上为0.32，国内其他友商平均在0.2左右，而小米做到了小于0.1，并且还加入了矢量算法，这大大提高了识别的准确性；现阶段只有脱离高精地图的智驾才能拥有城市领航的能力，因此大模型自然也是有的，它的作用就是为了实现无图智驾，这一点跟其他厂商的路线倒是没什么太大区别。
雷军承诺，到明年年底之前，小米SU7将会实现百城城区智驾的目标。
澎湃OS助力智能座舱
智能座舱是小米的强项，像翻转式仪表盘、16.1英寸3K中控屏、骁龙8295芯片、56寸超大HUD、后排可直接外挂平板、无线Carplay等等凸显豪华科技的配置，小米汽车一应俱全。
在硬件之上，软件也很重要，这就到了澎湃OS发挥的时候。搭载了澎湃OS车机系统之后，小米汽车能够让小米用户无缝连接，几乎没有学习成本；车机澎湃OS系统还具备升级快、启动快、开机快；当然，手车跨端无缝车联肯定必不可少，流畅跨屏使用软件不在话下。
值得一提的是，小米生态能够实现在车机上直接使用手机的应用，用户可以直接在车机上直接使用手机的软件，在这个过程中，虽然软件前台是显示在车机上，但实际却是运行在手机上，这与魅族有着相同的思路，这可以极大扩展车机的应用生态。
小米汽车还在车内加入了多个标准化磁吸电源接口，通过这些接口，不仅可以让平板等设备上车，还能保证如米家的香氛、加湿器等设备直接上车使用，而不用单独拉线，并且小米向第三方开放，这也是小米“人车家”中的重要一环。
苹果用户放心用
上面我们提到了标准化磁吸电源接口，很多人担心苹果用户是不是用小米SU7就会各种不得劲，实际上小米SU7不仅在中控配备了无线Carplay的功能，二排前面的接口不仅能够外挂小米平板，iPad也可以无缝外挂使用，并且是可以直接当做车控来进行使用，绝不是单纯的平板支架。
量产车最低风阻
在电车续航中，风阻是一个重要的影响因素，车速快时电车80%的能量都在抵挡风阻。小米汽车为了降低车身风阻，通过28°前风挡、17°大溜背、无边框后视镜、一体式激光雷达、17个通风口、自适应尾翼等等设计，最终车身风阻系数为Cd 0.195，这也让SU7成为现阶段量产车中全球风阻系数最低的车型。
内部空间不“跑车”
对于这种低趴的“类跑车”车型，很多人都会担心其内部的空间，对于这点小米汽车也做了相应的优化。SU7前排的头部空间高达1012mm、二排的膝部间隙也超过了105mm，前后排坐起来绝对不拥挤不局促。
当然后备箱小米SU7同样很实用，拥有517L的超大容积，最大纵深来到了1136mm，更重要的是，小米还具备现阶段量产车中最大的前备箱，达到了105L，放下全套的钓鱼设备轻轻松松，这也是纯电平台带来的优势。
性能强悍
前文我们提到过小米自研的电机非常强悍，这养强悍的电机自然会带来强悍的性能，小米SU7双电机版本最大马力能够达到673匹、峰值功率495kW、峰值扭矩838N·m，可能大家对这些数据没什么感觉，这相当于油车中搭载了V8发动机的跑车。
正是这么强大的硬件，小米SU7零百加速只需要2.78秒，就算是从0km/h到200km/h也只需要10.67秒，该车最高时速能够达到265km/h，已经能够满足很多赛道级需求。当然，极快的速度也需要好的刹车，小米SU7100-0km/h只需要33.3m即可停下。
除了加速刹车之外，依靠小米的自适应智能底盘，能够在车辆跨越坑洼地、转弯等特殊场景下，提前预判并调整车身姿态与硬件，保证无论在何种情况下，车身都能如履平地。
虽然雷军在发布会之前明确表示只讲技术不讲产品，但整场看来下，新车SU7的情况基本说的差不多了，也就差个价格而已，在发布会过程中，雷军也多次表示小米SU7的价格一定不会低，哪怕是最低配，个人估计也在25万以上，你们觉得呢？
