在智能化方面，我们前期能够快速发展，很大程度受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势，以及国家宽松的示范应用，市场环境等。王侠表示，但如果我们不能在关键技术、关键零件方面有所突破，先发优势会变成空中楼阁，不可持续。“我们任重而道远。”
“当下，技术已经成为推动汽车行业进步的核心力量。”中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2023中国汽车先锋论坛上表示，在汽车行业变革的下半场，技术革命将进入深水区，呈现出与上半场不一样的特点。
中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠
在王侠看来，新技术的认知不会一蹴而就，技术的突破永远没有终点。以电池为例，锂电池之后，又有氢燃料电池和固态电池。此外，插电混动的技术及市场潜力曾被低估，智能化更是深不可测。
其次，进入深水区的技术革命难度会不断增大。功能分析和新技术的浅层应用已经告一段落，低处的果子快被摘完，摘更高处的果实会更加的困难。在电动智能化领域，中国不再是跟随者而成为探索者，势必承担更多的试错成本。
最后，打造新的核心技术能力是车企在下半场的重中之重。现有果子带来了技术和产品的同质化，不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度，甚至连名字logo都似曾相识。
王侠说，“产品差异化是以技术差异化为基础，车企要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力，应该至少具有三个能力。”
第一，核心技术产品的自研能力。电动车的三电系统，智能化硬件系统、软件架构、通讯架构、融合感知架构、数据架构、安全架构，以及操作系统、计算平台等，对车企来说都是全新课题。有些需要车企自研，打造成看家本领，否则很容易陷入硬件同质化，软件同芯化的局面。
第二，新技术的集成能力。在燃油时代，集成能力一直是车企最重要的核心能力之一；在电动智能时代，汽车增加了电子、通讯、软件等全新技术，集成栏目相比燃油车增加了几个量级，比如电驱动硬件系统的集成，标准化硬件与个性化软件的集成等。
第三，对新技术的跟踪学习、理解和判断能力。车企要知道新技术未来的方向，把握好哪些该自研，哪些该集成，不用什么都做，也不用什么都会，但必须什么都懂。
“车企对智能化技术要有敬畏之心，就像科技公司对汽车要有敬畏之心一样。”王侠强调，上半场中国汽车电动化走在了世界前列，奠定一定的先发优势。在智能化方面，我们前期能够快速发展，很大程度受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势，以及国家宽松的示范应用，市场环境等。
“但在核心技术层面，智能化挑战很大，车规级芯片、操作系统、高精传感器等重要的核心技术仍以国外为主，”王侠说。有关报告显示，今年全球半导体年销售额即将突破6,000亿元，其中超过一半由美国公司生产；中国是全球最大的半导体市场，但超过一半的市场份额被美国企业占据。
