四明山，是江浙沪最棒的山路之一，在这里除了有跑山的车友，还有来试车的工程师。今年夏天我在拍Giulia四叶草时，就偶遇了极星4的伪装车。现在，我开着刚上市的极星4，又回到了这里。
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我们常提到“驾驶者之车”这个词，那么车子要具备哪些特质，才能让驾驶者会享受开着它的感觉呢？这期节目就和大家聊聊我的看法，正好这台极星4就是个很棒的样本。
首先，是线性的动力和有安全感的制动力。电车天生有更好的动力优势，但是极少有电车可以给到强劲的刹车和有安全感的制动脚感。之前让我印象深刻的有选装了碳陶瓷刹车的保时捷Taycan，和选装了Brembo刹车的极星2高性能版。极星4应该是第三台，脚感线性可预期，表现稳定。我觉得一切爽快的驾驶，都应该建立在有安全感的前提之上。
第二，是悬挂系统。我觉得一套悬挂系统直接决定了一台车的个性， 有的车迷可能会“偏激”地认为极星4应该继续使用Ohlins DFV绞牙减振器，但作为一台3米轴距、4.8米车长的中大型SUV，极星4理论上不应该再走这样的极端路线。新的方案是螺旋弹簧，加上采埃孚第二代内置电磁阀CDC，分为较软、适中、较硬三挡，而且可以进行自适应调节。比如在一个模式下，快打方向和慢打方向，悬挂的响应就会不一样。
第三，是高性能轮胎。动力、制动力、悬挂再强大，没有好的轮胎作用于地面，都是白搭。极星4用的是倍耐力P ZERO全新高性能定制胎，肉眼可见，侧壁设计和胎面花纹，和现款PZ4有些不同。其实这款全新配方的P ZERO是和极星4几乎同步在国内测试的，极星4也是这个全新配方P ZERO在国内的第一款量产车。
第四，是转向系统。好的转向，带来更好的人车互动，让驾驶者更享受细节上的快感。极星4的转向有一些些液压转向的手感，转向力的建立、精准程度都非常棒。
第五，ESC稳定系统。对我来说，能否全关，不是评价稳定系统好坏的标准。好的稳定系统，可以给车辆动态以线性的控制，允许轻微的滑动，但一定要保证安全，辅助驾驶者完成一次酣畅淋漓的驾驶。极星4的ESC就属于这种，会帮忙制动一点，但不太会限制扭矩，如果继续给电门，车子依旧会有顺滑的出弯表现。
我觉得这就是我作为一个喜欢开车的人，会在意的细节。如果一台车能把这几样做好，我就愿意开着它代步、跑山，或者去做跑赛道。一台好开的车，不只是那些驾驶高手说好，而是不懂驾驶的人，开车代步的人，开了也会觉得“哎哟，这车开着不错哦，很称手”，极星4会是这个角色。
在驾驶的部分，极星不会让我们失望！同样状态在线的，还有极星的设计，我的摄影师告诉我，这是他近期最走心的一次拍摄，利用光影和山景来诠释极星4的魅力。和极星4相处三天，老实讲，我是心动的。极星一直在坚持做自己认为对的事情，对于驾驶、环保、设计的坚持，这正是喜欢极星的人，我们喜欢它的原因。
