五菱的超A级，实力或许不错，而纵观同级车型，甚至是在15万以内的价格区间的轿车市场，像是星光这样的车型都是不多。而根据官方的数据，他们的星光在发布会初期，就有了9000个订单，并且这款车已经提前交付了3000辆。而国产新能源家轿市场，也正式迎来一位重磅选手。
这款车采用了市面上主流的设计语言，并搭载了1.5L的发动机，采用五菱灵犀插电混动系统，在其加持下，五菱星光在CLTC工况下的纯电续航里程分别有70km和150km。而五菱汽车还远远不满足于此，他们计划在2024年，推出全新的纯电版本车型。
五菱星光整车尺寸在4835*1860*1515*mm，轴距在2800mm。外观方面，五菱星光整体表现一般，虽然它采用了新的设计语言，但最终的效果却是和其他大众车型没什么两样。不过在细节方面，五菱星光倒是下足了功夫，新车的前脸有纯电和插混两种风格，两者之间的差异主要体现在格栅造型上，其中纯电风格采用了封闭式的设计。
但就其造型而言，还是显得太过平淡。并且五菱官方宣称的针对不同动力系统的特点，设计了不同的大灯造型，宣传意味太过浓厚。五菱星光新车，给人的感觉就是还没有摆脱五菱过去面包车的设计理念，完全没有新能源汽车的那种科技感和高级感。
内饰部分，五菱星光采用采用了双悬浮屏的设计，其中的中控屏幕是15.6英寸的大屏，外加一块8.8英寸的LED屏，屏幕配置参数很低，同时其屏幕的设计也和内饰很不搭，显得很突兀。座椅本身设计偏向于功能性，牺牲了很多的舒适性。另外就只有主驾驶位拥有6向电动调节，其他位置完全没有舒适性功能配置。并且在内饰质感方面，五菱星光延续了他们之前面包车的思路，这极大的降低了该车的档次。
在驾乘舒适性方面，五菱星光采用了独特的躺椅设计，但这种功能的存在，噱头的意味比实际应用效果更重，一般人也很少用到这一功能。另外该车座椅采用的特殊工艺，与其他车型座椅使用的工艺相当，没有什么优势可言。
不过值得称道的一点是，人坐在星光的座椅上，两者间的贴合面积达到了110000mm²，远高于同级其他产品。在座椅两侧，有着支撑性很强的环抱式设计，增加了座椅的包裹性。而在头颈部位，有着一个专门的凸起，对颈部有着一个很好的承托。新车全系还配备了主驾驶位的6向电动调节，主驾驶的舒适性可谓是拉满了。
动力方面，五菱星光搭载的五菱灵犀混动系统，该系统搭配的发动机和电动机峰值在106马力和177马力，这种动力很一般，仅适合于普通的代步场景。电池方面，新车采用了五菱神炼电池，并提供了6.5kWh和20.5kWh两个版本。百公里亏电油耗在3.98L，同级很多车型的实际表现都比星光强。在满电和满油的情况下，星光的综合续航能够超过1100km，但这基本是它的燃油发动机贡献的。
但其纯电续航却是硬伤，70km的续航仅能在城市内开，还开不远，之后就需要发电机的介入，这也必将带来更高的油耗。此外它的WLCT续航仅有50km，实际使用下来会更低，对比于同级其他车型，可谓是毫无优势可言。馈电油耗方面，星光表现也是不及同级的比亚迪秦PLUS DM-i。另外其采用的单挡电磁DHT，还没有经过市场的考验，其稳定性和耐用性以及故障率现在还不好说。
五菱星光搭载的混动系统，一定程度上弥补了低扭矩的动力缺陷。而这种动力配置，仅适合在城区代步使用。一旦到高速上，固定传动比的一挡DHT的劣势就会被无限放大。在该车的速度达到100km/h以上时，和它在低扭情况下的表现感觉就是两台车。
此外，在高速状态下，发动机转速偏高也给星光带来了新的问题，那就是静谧性。这也是五菱车系存在的普遍问题，隔音性能很差。在速度达到百公里以上的时候，车内正副驾驶位的交流，就需要提高音量。这时车内的胎噪和风噪会很明显，其次就是发动机运转产生的噪音。
驾控方面，毕竟这款车定位在10万左右的家用轿车，其本身驾控就被极大的削减。并且其前后独立悬架本身配置不是很高，但其底盘的性能比较优越，车内驾驶员会有清晰的路感。但这也带来了舒适性不足的问题，总的来说星光对颠簸路面的余震过滤不足，车辆俯仰也很明显。而方向盘也存在虚位和握感不足的问题。
