坚持全方位电动化战略，加速向移动出行公司转型面对在智能化与电动化新时代高度发展的中国汽车市场，今年4月，丰田汽车社长佐藤恒治提出丰田将继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。随着这一全球新体制的确立，丰田在“电动化”领域进一步拓展了全方位电动化发展路线。一直以来，丰田秉承“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念，在全方位电动化领域为消费者提供环保且多元化的用车选择。目前，丰田在HEV、PHEV、BEV、FCEV等技术路线方面均取得了积极进展。
在混动技术方面，丰田的“智能电混双擎”已经进化到了第五代，第五代智能电混双擎在三电系统的智能化方面进一步升级，通过小型化、轻量化、精密化实现了高效率的电动化，以1.8L智能电混双擎为例，其三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%，百公里油耗降低8.4%。目前，第五代智能电混双擎已经搭载在了更多车型上，给消费者带来全新的智电体验。
其实，在混动领域，丰田一直都是“老大哥”的角色，其混动车型在全球的累计销量已经突破了2420万辆，在中国市场的用户也超过了250万。近年来，在政策支持下国内混动市场迎来了更多的关注和发展机遇，混合动力产品有着巨大的市场前景。丰田致力于“智能电混双擎”的研发与应用，一方面是顺应电动化时代的技术需求，另一方面也是为了给用户提供更环保且性能和智能化程度更高的产品，满足消费者的多元化需求。
另外，FCEV技术也是丰田助力中国实现碳中和目标的路径之一。在这方面，丰田提供了氢能应用的具体方案，包括制氢、储氢、运氢、用氢全周期，并通过不断扩大朋友圈，在中国市场扩大氢燃料电池汽车的研发与产业化合作。去年，以北京冬奥会为契机，丰田提供了245辆氢燃料电池车为赛事服务，在中国首次大规模成功应用。这意味着丰田的智能氢电技术在中国市场已经由技术引进走到了本土化事业发展的新阶段。
在BEV方面，丰田bZ纯电专属系列的成员正在扩大化，继铂智4X和bZ3之后，又在今年上海车展上展出了bZ Sport Crossover Concept、bZ FlexSpace Concept两款概念车，这两款车型都计划于明年导入中国市场。根据规划，在2025年前丰田bZ系列7款车型中将有5款导入中国，在2025年导入10款纯电产品。
在发展BEV产品的同时，丰田也在积极探索次世代动力锂电池的创新，其研发的全固态电池正在推进面向量产的研发工作，计划于2027年至2028年搭载于BEV车型上。丰田的全方位电动化战略，无疑为用户提供了多样化的移动出行解决方案。无论从哪个角度看，丰田一直都是新能源技术的坚定践行者，在汹涌而来的电动化浪潮面前，丰田表现出了前所未有的决心，以积极的姿态拥抱变局，加速向移动出行公司进化。 加强与本土供应链合作，实现“中国式”继承与进化今年的上海车展上，丰田打出了“继承与进化”的主题，并宣布继续秉承“中国市场最重要”的理念，以适应新时代中国汽车产业的新发展。无疑，中国市场智电的加速，给了丰田更多的启发，开启中国式的继承与进化，便是丰田当下在中国市场实施的主要策略。了解并适应中国市场，最有效的法宝就是加强本土化研发与生产，同时与本土科技公司联手。事实上，丰田一直按照这一策略，稳步前行。早在2019年，丰田就开始与小马智行展开合作，双方共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。在今年11月初举办的上海进博会上，丰田展出了其与小马智行合作推出的纯电动自动驾驶出租车Robotaxi概念车。这款车将搭载小马智行第七代自动驾驶软硬件系统，以及专为Robotaxi设计的车辆控制交互系统、主要控制系统等先进技术。Robotaxi概念车展出，意味着双方合作已经取得了阶段性成果，为Robotaxi的商业化、规模化落地提供了支撑。
除了小马智行外，丰田还牵手比亚迪成立了纯电动车研发公司。今年8月，丰田宣布其在华最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。同时，丰田在华的3个合资公司的研发中心工程师将并入上述研发基地所主导的项目中，以打破组织壁垒，推进本土研发。此举，被认为是丰田进行“中国式继承与进化”的重要举措之一。
