究其原因自然是销量过于低，一台“三好搁一好”的车为什么销量低迷呢？
先埋个伏笔，下面来看一看最新款（2024款）福特电马的实车图片，新款车在设计方面没有大的变化，高配版的轮毂还是挺抢眼。
福特电马采用的是与特斯拉Model Y相同的跨界设计方案，可是销量还不及Model Y的零头，有人认为这是福特电马的中控台设计导致的结果，其采用的超大尺寸竖屏看起来容易产生一些不好的联想。这样的观点不能苟同，采用竖屏设计方案的车辆有很多，而且大多数改装总成也都是竖屏，所以这样的联想和描述是不恰当的，其中控台的设计感比较简约，没有什么不合适的地方。
也许造成福特电马销量低迷的主要原因是续航里程和动力电池类型。
老款福特电马有三个选项，指导价分别为24.99、28.89、36.99万元，前两个版本是后驱；三个版本对应的续航里程是513、619、492公里，这个续航标准确实比较低，即便是Model Y的三个版本也有554、688、615公里的续航里程，四驱版本的悬殊比较大。
所以新款福特电马想要拉升销量的话，续航里程是有必要提升一些的，可是新款的续航里程貌似并没有变化。
第二个原因是福特电马采用了三元锂电池，这里并不是说三元锂电池不好，反倒是三元锂电池更好；中高端电动汽车普遍采用三元锂电池，只有极个别品牌用磷酸铁锂电池，个别车辆的低配款也用磷酸铁锂电池。包括特斯拉Model Y是不例外的，该车除低配款以外均采用镍钴铝电池。
所以全系标配镍钴锰三元锂电池的福特电马应当给出好评才对，为何要说电池类型是问题呢？究其原因是其选择的动力电池供应商是比亚迪。
谁说比亚迪的三元锂电池好都没有意义，笔者个人就认为比亚迪的镍钴锰酸锂三元电池确实不错，因为正在使用的车辆就用该类型的动力电池；之前阶段性的使用过搭载其磷酸铁锂（刀片电池）的车辆，在低温环境中的磷酸铁锂电池容量衰减程度明显超过三元锂电池。所以福特电马的比亚迪三元锂电池还是相当不错的，安全性能也无需担忧，但是比亚迪自己却干了一件特别有意思的事；比亚迪为了推销其磷酸铁锂电池和搭载该电车的系列车辆，做出了一个面向公众的电池对比测试，其测试的三元锂电池在短路试验里瞬间爆燃，而刀片电池一点事都没有。
当然这样的结果只能说明比亚迪的三元锂电池不可靠，因为有其他车企或供应商做过三元锂电池的短路测试，同样是没有起火的。
而福特电马推出的阶段正是比亚迪搞出刀片电池并且开始预热的阶段，所以此时的福特电马用比亚迪的三元锂电池真的合适吗？
2024款的福特电马续航里程貌似没变，只是四驱版本的加速从3.65秒提升到3.57秒，在实际操作体验里感受不出来；所以新款最重要的就是动力电池的供应商换没换，如果还是坚持用比亚迪三元锂电池的话，这台车想要火起来仍旧是难上加难。
如果几年前的福特电马选择的动力电池来自宁德时代、孚能科技或者其他供应商品牌，也许这台车早就火起来了。
你认为呢？
