腾势高管解读续航里程数据测试模式:称自家保守,暗讽全行业

这是腾势汽车高管对信誉汽车续航里程数据相关问题的解读,解读一个知识点并没有什么大不了,可是称“我们(比亚迪/腾势)比较保守”但“现在行业喜欢标CLTC的值”,这似乎又是在暗讽整个行业。感觉就像是之前对800V高压充电平台的解读一样,貌似比亚迪汽车成了业内真理,而其他汽车制造商什么都不行似的;一般的网络水军只是针对某个或某些竞品进行负面评价,这可好,直接否定了除自家以外的所有车企。

想要“遥遥领先”吗?

新能源汽车续航里程测试模式有三种,其只讲到两种,其中明显有避重就轻、偷换概念之嫌。

CLTC可以简称为国标,NEDC可以简称为欧标。

客观上NEDC测试出的续航里程相对接近真实续航里程,CLTC测试出的续航里程水份略大;撇开温度因素不讨论,正常驾驶也只能开出NEDC模式测试值的八成左右,CLTC模式当然要低一些。

那么到底哪种模式的测试值才能更接近真实呢?

这个模式就是其完全没有讲到的WLTC测试模式,它是World light vehicle test procedure的缩写,翻译为国际轻型汽车测试规程还。这个测试规程要复杂得多,其依据不同车辆的马力质量比分别制定出三套测试曲线,电动乘用车是按照马力质量比最大的第三标准进行的测试。

测试模拟场景分为低速、中速、高速和超高速四种工况,对应56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h;匀速在18.9-92km/h之间,测试总时长为1800秒。测试过程中的加减速也是比较随机的,这个模式充分考虑到了滚阻、挡位、整备质量等因素,是接近真实路况续航里程的。

在腾势高管的解读里对于WLTC工况只口不提,这是在担心什么呢?

参考车辆数据:

  • 腾势D9 DM-i,NEDC 50KM版本对应WLTC 43KM,NEDC 190KM版本对应WLTC 155KM,NEDC 180KM版本对应WLTC 145KM,NEDC 98KM版本没有公布WLTC工况测试值
  • 腾势N8超混(DM-p),NEDC 216KM对应WLTC 192KM
  • 腾势N7为纯电动车型,CLTC工况续航里程为630-702公里

目前绝大多数纯电动汽车所公布的续航里程全部都用CLTC工况的测试值,比亚迪系列车辆和腾势N7均不例外。

怎么可以说“腾势比较保守而行业喜欢标CLTC”呢?

就是要说这么不切实际的话,也应该具体到插电混动和插电增程汽车,应当明确说明CLTC工况应用于纯电动汽车且腾势汽车并不例外。

真的是除了腾势用NEDC而其他车企都喜欢标CLTC吗?

参考几个有意思的竞品:

  1. 问界M7,同时公布WLTC/CLTC工况
  2. 奔驰E级,只标注WLTC工况
  3. 老款岚图梦想家,只标注WLTC工况

等。

问界汽车的热度近期很高,问界背后的华为和比亚迪总部在同一座城市,可是人家也是同时标注了两种工况的测试结果;腾势汽车是合资品牌,是比亚迪和梅赛德斯奔驰的合资品牌,梅赛德斯奔驰E级却只标注了WLTC工况的测试结果,腾势汽车这是连自家品牌都给骂了,这不是胡闹吗?

其所谓的“行业喜欢CLTC的值而我们更保守”的说法简直是胡扯,真正的保守就该用WLTC,而不是拿NEDC的测试结果在各种场景中说事;这点奔驰汽车做到了,自主品牌同样有做到的,比如东风岚图汽车推出的第一款梦想家就只有WLTC工况测试值,当初就觉得岚图汽车太实在,其竞品腾势D9只讲NEDC测试值,差距是岚图汽车自己给拉大了。

于是到第二代岚图梦想家推出的时候也终于学聪明了,公布了CLTC的测试值,可是人家还是同时公布了WLTC工况的测试值,WLTC工况的测试值是184公里!CLTC是236公里。就算直接用WLTC工况测试值对标腾势D9 DM-i NEDC的测试值,腾势D9 DM-i四驱版都是低于人家的184公里的,都折算为WLTC工况的话,那就是梦想家184公里对标腾势D9 DM-i四驱版的145公里。

腾势高管解读续航里程数据测试模式:称自家保守,暗讽全行业

至此还能说自己保守吗?

夸自己没有问题,但也要基于客观事实,同时不能毫无依据的诋毁整个行业。

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