从技术角度来看，本田作为全球混动技术的领导者，拥有超过20年的混动研发和生产经验。其第四代i-MMD混动系统在技术上已经相当成熟，并且经过了多代的迭代和升级。相比之下，比亚迪汉DM-i所采用的DM-i超级混动技术在市场上也备受关注，但其实际可靠性和耐久性还有待市场的检验。
从发动机方面来看，英仕派e:PHEV搭载了第四代i-MMD混动系统。该系统包括一台2.0L自然吸气发动机和两台电动机，采用了本田独有的Atkinson循环技术，能够在高效率的状态下运行，并具有平顺性和静音性。相比之下，比亚迪汉DM-i搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机，尽管其最大功率和扭矩略高于英仕派e:PHEV，但在油耗表现方面却不尽如人意，主要归因于其较低的热效率。
从混动系统方面来看，英仕派e:PHEV的i-MMD混动系统具有EV模式、混动模式和发动机直驱模式三种驾驶模式。根据不同的路况和驾驶需求，英仕派e:PHEV可以自动切换最合适的动力输出方式，实现最佳的能量利用效率。虽然比亚迪的DM-i技术与i-MMD混动系统在整体原理上基本一致，但在动力调校方面，i-MMD混动系统更注重动力输出的运动感，在保证燃油经济性的同时，尽最大努力营造出色的驾驶质感。这种差异在整体调校思路上显而易见。
对于混动车型而言，馈电油耗是一个至关重要的指标。英仕派e:PHEV的WLTC馈电油耗为4.88L/100km，而比亚迪汉DM-i的WLTC馈电油耗为5.1L/100km。这一数据表明，英仕派e:PHEV在油耗方面具有更好的表现，这得益于其先进的混动技术和高效的能量管理系统。
英仕派e:PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统采用了串并联式混动技术，在怠速、起步和中低速巡航的状态下，英仕派e:PHEV主要依赖电机驱动，从而实现更节能的表现和流畅的动力输出。当需要急加速或体验更佳动力时，系统会智能切换至混合动力模式，发动机开始工作并将产生的电能直接作用于电机。这一技术能够自动根据电池的电量在纯电和混动模式之间切换，使发动机始终保持在高效区间内运行降低能耗和噪声的同时提高动力响应。此外在高速巡航的情况下还可以选择切换至发动机模式，这时发动机将直接参与动力输出确保更好的高速经济性。
在智能化方面，全新一代英仕派e:PHEV配备了本田最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，为驾驶者提供更加便捷和安全的智能服务，包括智能语音控制、OTA在线升级、智能导航和智能出行等功能。而比亚迪汉DM-i则配备了DiLink智能网联系统也支持语音控制、OTA在线升级和智能导航等功能。
值得一提的是，英仕派e:PHEV是同级别车型中少数搭载ADS全时自适应减震系统和底盘集成MMS运动管理系统的车型之一。无论是在城市穿行、高速巡航还是山路劈弯，英仕派e:PHEV都能够展现出卓越的操控性和运动感。相反比亚迪汉DM-i的底盘一直被诟病其采用的三连杆筷子悬架对驾驶体验产生了一定的影响。尽管三连杆是独立悬架但由于连杆数量较少可调参数有限导致其上限较低。与四连杆、五连杆相比它缺乏上控制臂从而在过弯时产生较大的侧倾。此外其后悬架的设计和调校也相对一般，在加速时很容易出现抬头现象。
英仕派e:PHEV的车长接近5m，轴距也达到了2830mm，再加上本田MM魔术空间理念的应用，为车内空间带来了更大的灵活性。通过巧妙的座椅布局和折叠方式英仕派e:PHEV的座舱空间在实际使用中能够更好地适应不同的用车场景，提供宽敞舒适的驾乘环境。
